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受疫情影响，管控加强，国内物流出现大面积延误，中高风险地区物流运输严重受阻，其他地区运费明显上涨，跨省物流、异地运输愈发艰难。国际物流形势也不容乐观，受疫情加剧、工人罢工、恶劣天气、大选暴乱等影响，美国、英国、澳大利亚、巴西、德国、尼日利亚、波兰、马来西亚、尼日利亚等国家港口已出现死亡拥堵、作业缓慢现象，船舶、货物大范围滞港，当地物流及供应链受到严重影响。这史无前例的大面积延误极大的刺激了航运贸易人的神经。

01美国——疫情加剧、劳力短缺

受疫情影响，美国民众对中国商品的需求猛增，抢购中国制造的家具、电器和自行车等，运送中国进口货物的集装箱堆满场站。卡车司机需要等待数小时才能提取货物。

中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，使得美西港口拥堵加剧，美国洛杉矶港和长滩港正持续承受大量集装箱进港的压力。劳动力短缺，码头作业放缓，船舶靠泊难。据南加州海洋交易所报告显示，至少有47艘船舶，在洛杉矶港和长滩港外锚地等待进港，其中34艘为集装箱船，总载箱量超过27万teu，规模最大的船舶为16022teu。常规锚地已满，一些应急锚地也被占用。卸船提柜延后，货物疏港难。集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。

02英国——疫情加剧，入境受阻

英国疫情持续恶化，各国对英采取紧急限制入境措施。据英国《卫报》报道，在法国禁止了英国人员和载货集装箱入境后，位于英国南部的肯特市，已出现交通混乱，通往该市港口的货车，已排队数公里。

英国最大的港口费利克斯托，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。马士基和msc从去年年底开始，在其横跨大西洋的ta2/neuatl2环航线上，将费利克斯托港（felixstowe）替换为利物浦港（liverpool）。此外，处理英国17%货物贸易的多佛港，也陷入了严重拥堵。多佛港表示，其轮渡码头已关闭。这意味着，没有卡车可以离开该港口，而这里是通往欧洲的主要门户。

03澳大利亚——罢工冲击，空箱过剩

2020年10月初，为了就一项新的薪资协议进行和平谈判，澳大利亚海事工会(mua)针对帕特里克码头公司(patrick terminals)进行了一场罢工行动，给澳大利亚的集装箱供应链带来了冲击。但两个多月过去了，mua之前罢工造成的供应链延误仍在持续，这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。根据货运与贸易联盟(f&ta)的说法，贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩，以及缺乏储存空间，仍然是阻碍供应链的主要问题。

04马来西亚——拥堵舒缓，封城紧随 

2020年12月底，受天气影响，多数船舶延误，最繁忙的巴生西港出现了严重拥堵，由于拥堵加剧，多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致，交货延误超过一个月，增加了不必要的成本。 

巴生港务局主席拿督张盛闻日前披露，该局在巴生港口发生货柜拥堵的问题后，成立以交通部为首的工作团队，在过去一个月，该工作小组已落实多项应对措施，因此拥堵问题已获得显著改善，其中货船靠岸装卸的轮候时间已从上月的平均5天，大幅减至24小时。在采取了及时应对措施后，已有效改善和舒缓巴生港口货柜拥堵的情况，所有被拦下的冷藏货柜已在一天内获得检疫通关。张盛闻透露，一些船务公司也为此特别安排额外的货船，港务局则是安排这些货船优先靠岸，以加速装卸货物的时间。此外，运输代理及进口商也致力提前取走进口货柜，避免货柜存放在港口区域。

近期，马来西亚重启了限制令，时间从2021年1月13日持续到1月26日，重启行动限制令的地区包括吉隆坡、布特拉贾亚、纳闽联邦直辖区和雪兰莪、柔佛、槟城、沙巴、马六甲5州。值得注意的是，马来西亚重启限制令后，已经有货代企业发布相关信息，猜测末端派送会有延误。这将影响国内的一大批东南亚卖家。已经有不少shopee卖家猜测这波物流延误可能会导致一波退货潮、退款潮来袭，因为在2020年4月份和5月份就出现了类似情况。

05印度——飓风减弱，逐渐恢复

新报关系统的不畅和飓风等恶劣天气的影响减弱，目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。

06尼日利亚——持续拥堵，运价暴涨

在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的挺坎港（tincan）和阿帕帕港（apapa），由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船被困在拉各斯水域，而由于港口的空间有限，很多船无法进港卸载，只能滞留在海上。由于集装箱滞留，货物的运输成本激增。据称：“2020年上半年，从远东向尼日利亚运送一个20英尺长的集装箱的成本为1,000美元。如今，航运公司对同一服务收取的费用在5,500至6,000美元之间。”目前港口的拥堵迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货物转移到科托努和科特迪瓦的邻近港口。

07 阿根廷——工人罢工，豆价上涨

阿根廷是全球最大的大豆、玉米和小麦供应国之一，2020年12月9日至29日的罢工导致150多艘粮船滞港，阻碍了粮食贸易流出该国，在过去几周打压了市场，并在一定程度上推动了全球粮食价格的上涨。

一位阿根廷分析师估计，船舶滞期总成本约为19亿美元，12月承诺出货和未出货的部分货量将在1月出货，而一些1月该出货的可能会推到2月份。他补充称，等待装船的小麦数量约为140万吨。 

我国在阿根廷购买的大豆，是他们出口大豆总量的81%。我国进口的大豆主要是用于压榨后提炼出豆粕，里面含有大量的蛋白质，生猪食用后有利生长，随着我国经济的强势复苏，我国的生猪产业也是大幅度的增加，从而导致我国进口大豆数量增加。由于阿根廷罢工潮导致的市场封锁，我国转而寻找新的卖家，美国出口大豆趁机涨价，创下了6年来的最高单价纪录。美国是一个大豆大国，如果美国接手了阿根廷的国际市场，毫无疑问，其将会成为最大赢家。